Les habitants de Pacific Beach expriment leur mécontentement face aux plans de circulation de la ville pour Diamond Street

La dispute sur la transformation continue de Diamond Street par la ville en un bastion pour les déplacements sans véhicule a été le point culminant de la réunion du conseil municipal de Pacific Beach du 17 mai, même si le sujet n'était pas à l'ordre du jour de la soirée.

Quatre des sept intervenants lors des commentaires publics ont déclaré vivre dans la rue et ont exprimé leur opposition véhémente à la mise en œuvre en cours de mesures d'apaisement de la circulation. Ils ont déclaré qu'ils étaient mis en œuvre sans tenir compte des impacts ou de la demande de commentaires des résidents concernés.

"Nous ne voulons pas que cela se produise", a déclaré Laurice Tomlinson, une résidente de Diamond Street âgée de 48 ans. "Nous allons essayer tout ce que nous pouvons pour lutter contre cela. Nous payons nos impôts. Nous payons beaucoup d'argent pour vivre là-bas. … Nous sommes juste très frustrés par cela. C'est la seule rue de San Diego qui est traitée comme ça. "

L'affichage de la résistance du quartier a été suscité par la prochaine phase de la refonte de Diamond Street, dans laquelle des poteaux jaunes en plastique, ou bornes, seront érigés à ses intersections avec les rues Cass et Fanuel cet été.

Les bollards seront placés le long de la ligne médiane de Cass et Fanuel, formant une barricade qui empêchera la circulation des véhicules circulant vers l'ouest ou vers l'est sur Diamond. Cela empêchera également les virages à gauche sur Diamond de Cass et Fanuel.

Bien que des espaces étroits dans les bollards permettent à la circulation non véhiculaire, comme les vélos et les planches à roulettes, ainsi qu'aux piétons de continuer, les voitures et autres véhicules motorisés sur Diamond Street ne pourraient tourner à droite qu'à ces intersections.

Pour un projet créé en partie pour réduire la pollution et les émissions de gaz à effet de serre des véhicules en promouvant la mobilité alternative, Richard Ambler, 54 ans, résident de Diamond Street, a noté l'ironie.

"(Ils) veulent que nous nous arrêtions aux bornes et que vous deviez tourner", a-t-il déclaré. "Si vous voulez vous rendre à peu près là où vous êtes, vous devez faire quatre virages à gauche ou quatre virages à droite. Alors nous générons du carbone et de l'empreinte carbone et de l'ozone et toutes les autres conneries qui les inquiètent."

En tant que l'une des rues est-ouest les plus longues de PB, Diamond Street a été identifiée comme une piste cyclable potentielle dans le plan communautaire de PB mis à jour en 1995 et choisie par la suite dans le cadre du réseau PB Pathways produit par l'organisation civique à but non lucratif beautifulPB.

Lors de la première vague de la pandémie de COVID au printemps 2020, la ville a créé le programme Slow Streets pour Diamond et d'autres rues de la ville afin de les ouvrir pour les rendre plus sûres pour les piétons, les cyclistes, les patineurs et les autres déplacements en fermant des segments de la route à tout trafic automobile sauf par les résidents, les véhicules de livraison et d'urgence. La ville a finalement démonté toutes les rues lentes à l'exception de Diamond Street, qui allait de Ingraham Street à Mission Boulevard.

Les mesures d'apaisement de la circulation sont la dernière manifestation de l'évolution de Diamond Street qui n'est ni souhaitée ni nécessaire, a fait valoir Tomlinson.

"Diamond Street a toujours soutenu les voitures et les vélos, les patineurs, etc.", a-t-elle déclaré. "J'ai remarqué qu'en 40 ans, nous n'avons eu aucun incident. ... C'est là que nous vivons. Ce sont nos résidences. Nous ne voulons pas que cela se transforme en promenade."

Se souvenant de la façon dont les cyclistes, les piétons et d'autres harcelaient les résidents en rentrant chez eux alors que Diamond était une rue lente, le propriétaire de 28 ans de Diamond Street, David Valia, s'est demandé pourquoi d'autres rues de la ville étaient exclues des améliorations apportées uniquement à Diamond.

"Je ne comprends tout simplement pas pourquoi nous allons avoir plus de bruit, plus d'abus et nous n'avons pas eu notre mot à dire à ce sujet", a-t-il déclaré. "Personne d'autre n'a ces opportunités. Pourquoi ces choses ne sont-elles pas en rotation pour que tout le monde puisse profiter de ce que nous avons dû apprécier et endurer ? C'était seulement Diamond Street. Je ne sais pas trop pourquoi ça a toujours été nous."

Araceli, une résidente de Diamond Street qui n'a pas divulgué son nom de famille, a déclaré qu'elle craignait que les conséquences négatives du dernier développement ne soient plus importantes que le simple accès restreint des voitures aux intersections.

"Vous pouvez garder une rue lente mais ne mettez pas les bornes en place", a-t-elle déclaré. "C'est tout ce que je demande. Cela affectera les prix de notre propriété."

Étant donné que la réunion a simplement permis aux résidents d'exprimer leurs griefs, Valia a demandé comment obtenir une action directe.

"(Diamond) est une rue agréable et calme", ​​a-t-il déclaré. "Maintenant, c'est devenu un laboratoire pour toutes les idées idiotes de la ville. … Je suppose que la question que je me pose est la suivante: devons-nous engager une action en justice et obtenir une injonction contre cela parce qu'il semble que personne ne nous écoute?"

Sur d'autres sujets, la présidente du groupe de planification PB, Marcella Bothwell (qui est également membre du conseil municipal), a discuté de l'ordonnance de la ville sur les locations de vacances à court terme, qui est entrée en vigueur le 1er mai.

Sur le site Web de la ville, on parle d'occupation résidentielle à court terme.

Alors que toutes les locations à court terme sous licence doivent afficher un panneau avec les coordonnées devant chaque propriété, Bothwell a déclaré que les résidents peuvent également saisir une adresse dans une application sur le site Web de la ville pour obtenir le nom et le numéro de téléphone de la partie responsable, qui doit répondre dans l'heure aux plaintes, telles que les fêtes après les heures normales.

S'il n'y a pas de résolution, Bothwell a conseillé aux gens de signaler l'incident sur l'application Get It Done de la ville afin de monter un dossier contre une propriété spécifique car, a-t-elle dit, l'application de la police est peu probable pour les plaintes qui sont généralement peu prioritaires.

"C'est un peu dommage que nous soyons ceux qui finissent par l'appliquer, mais c'est juste ce que c'est", a-t-elle déclaré. "Nous allons donc déterminer qui sont les mauvais acteurs et au cours des six prochains mois, nous obtiendrons les données et verrons si nous pouvons le faire fonctionner."

Le site Web de la ville à l'adresse tinyurl.com/SanDiegoSTVO permet également aux utilisateurs de télécharger une liste de toutes les propriétés sous licence dans toute la ville.

Denise Friedman, membre du conseil d'administration, a déclaré qu'elle et un groupe de voisins utiliseraient la liste pour effectuer un test sur les 25 locations à court terme à Crown Point au sud de Moorland Street.

"Nous allons commencer à vérifier si les signes sont dessus", a déclaré Friedman. "Nous allons vérifier et voir combien utilisent des ADU (logements accessoires) construits depuis 2017. Et nous allons tester comment vous procédez pour déposer des plaintes pour les propriétés problématiques. Nous espérons proposer ce modèle à d'autres communautés et leur montrer comment nous l'avons fait. "

L'ordonnance de la ville limitait les licences à 1% du parc de logements de la ville, mais sans répartition stipulée, Iain Richardson, membre du PB Planning Group, a confirmé que la plupart des 7 200 licences étaient attribuées à des propriétés sur ou à proximité de la plage.

"Mission Beach, Pacific Beach, La Jolla et Ocean Beach ont la moitié des licences de la ville", a déclaré Richardson.